Denne kontroversielle enhed opdager også manipulationsindsats
Elektroniske ankel armbånd har været en effektiv måde at overvåge folk under husarrest, og bruges nu til at måle alkoholforbrug af gentagne lovovertrædere. Secure Continuous Remote Alcohol Monitor eller SCRAM læser blodalkoholindholdet hos den person, der bærer det hvert 30. minut og rapporterer disse aflæsninger til tilsynsorganer.
SCRAM anvendes ikke kun af retsvæsenet, men er også blevet anvendt med en vis succes af alkoholbehandlingsvirksomheder til at overvåge patienternes alkoholforbrug.
SCRAM bruges til at hjælpe patienter med at overholde overholdelse af abstinensbaserede programmer og identificere patienter, som har brug for yderligere indgreb.
Teknologien har udviklet sig betydeligt siden SCRAM først begyndte at tilbyde alkoholovervågningssystemer til agenturer i 1997. Virksomheden tilbyder nu to forskellige enheder - en der måler blod-alkoholindholdet gennem huden og en anden, der giver fjernsynsprøvning til tilsynsorganer.
Forskellige typer af SCRAM-skærme
Enheden, der tester alkoholforbruget gennem huden (transdermalt test) kaldes SCRAM CAM (kontinuerlig alkoholovervågning). Enheden er fastgjort omkring gerningsmanden ankel og sender testresultater til basenheden placeret i gerningsmanden hjem.
Oprindeligt sendte basisenheden testresultaterne til tilsynsorganet via lovovertræderens telefonlinje. Nu kan baseenheden bruge mobiltelefon eller internetforbindelser.
Hvis lovovertræderen er dømt til hjemmeindeslutning eller gives et udgangsforbud, kan SCRAM CAM også overvåge overholdelse. Enheden fjerner gerningsmandens evne til at gå glip af en test eller drikke omkring testplaner.
SCRAM Remote Breath Tester
En fjernbetjent håndholdt enhed tager et billede af den person, de har blæst ind i maskinen, og bruger ansigtsgenkendelse software til at sikre, at den person, der tager testen, er den person under tilsyn.
Den fjerneste åndedrættestest indeholder også GPS-teknologi, som registrerer maskinens GPS koordinater hver gang den udfører en test. Hvis lovovertræderen savner en planlagt test, registrerer maskinen GPS-positionen på tidspunktet for den ubesvarede test.
Problemer med SCRAM-skærme
I de tidlige år efter dets brug havde SCRAM-enhederne nogle begrænsninger og problemer . Nogle af disse problemer omfattede:
- At være for følsom og give falske positive
- Enheder kunne fjernes uden at give en advarsel
- Ville ikke opdage nogle "lavt niveau" drikkebegivenheder
- Kunne rapportere falske manipulationsadvarsler
Disse problemer blev noteret i en række undersøgelser af alkoholovervågningsanordningerne finansieret af National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Undersøgelsen blev gennemført af programmer, der overvåger berusede bilister og andre alkohol-involverede lovovertrædere flere stater.
Et af de problemer, der blev rapporteret med alkoholovervågningsanordninger, var, at forsøgspersonale og sagsbehandlere var tilbageholdende med at deltage i programmet, fordi de ikke troede på, at de ville arbejde.
I New York 8th District District fandt de, at hvis de overbeviste de tvivlende agenter om at bære enhederne og teste dem selv, blev de snart fortalere for programmet.
SCRAM kan sænke recidivismesatser
En anden NHTSA-finansieret undersøgelse undersøgte brugen af SCRAM og tilbagefald blandt dronkedrevne lovovertrædere og konkluderede, at enheden var effektiv til overvågning af alkoholafholdenhed. Det viste sig, at enheden kunne skære ned på behovet for forsøg eller andre retsofficerer til at foretage overvågning på hjemmemarkedet, hvilket medfører reducerede omkostninger.
Undersøgelsen rapporterede også, at lovovertrædere, der forbliver uholdige, mens de gik gennem alkoholbehandlingsprogrammer, havde bedre resultater sammenlignet med dem, der ikke blev overvåget og ikke afholdende.
Kilder:
McKnight, AS, et al. "Transdermal alkoholovervågning: Case studies." (Rapport nr. DOT HS 811 603). Washington, DC: National Highway Traffic Safety Administration. (2012, august).
Tison, J., et al. " Sammenligende undersøgelse og evaluering af SCRAM-anvendelse, recidivitetshastigheder og egenskaber ." (Rapport nr. DOT HS 812 143). Washington, DC: National Highway Traffic Safety Administration. (2015, april)